3月1日，特斯拉全系車型出現(xiàn)大幅調(diào)價，這是特斯拉進入中國市場以來進行的最大規(guī)模降價。如此大的優(yōu)惠力度，原本是為了吸引更多的消費者，但沒想到，這一舉動卻惹怒不少剛剛購買該品牌汽車的中國車主。部分中國車主要求特斯拉銷售給出補償方案，并稱如果無法達成補償協(xié)議，他們不排除通過法律手段維護消費者權(quán)益。

車主上門店維權(quán)拉橫幅的照片

據(jù)悉，Model 3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。其中，Model X P100D降價幅度達到34.11萬元。

降價同時，Model 3中國區(qū)的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結(jié)束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。據(jù)《華爾街日報》報道，為了保持財務(wù)上的可持續(xù)性，特斯拉正在全球范圍內(nèi)將銷售完全轉(zhuǎn)至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。

01 輿情傳播

3月1日，剛提車沒多久的特斯拉車主們就在網(wǎng)上發(fā)帖抗議降價了。據(jù)也是剛提車的新浪微博CEO@來去之間 透露，特斯拉提供兩個選項，或者退4萬4，或者免費升級自動駕駛。

3月2日，特斯拉公布補償方案，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。軟件升級，成本幾乎為0，而真正硬件上的補償方案，是沒有的。

3月3日，@新浪財經(jīng) @北京人不知道的北京市事兒 等資訊博主報道了特斯拉車主拉橫幅維權(quán)（文章開頭的圖）的新聞，相關(guān)輿情出現(xiàn)高峰。

關(guān)注“特斯拉降價”事件的活躍博主以認證媒體、汽車圈大V為主，具有一定的圈內(nèi)傳播特性。

來源：識微口碑

微博作為“維權(quán)”平臺，一眾車主在此發(fā)表對特斯拉降價的抗議，該平臺上的汽車圈、科技圈等大V們參與討論傳播，使之成為輿論爆發(fā)的主要平臺，聲量占比高達71.59%。新聞媒體對事件的報道使人們了解事件的起因及當(dāng)前進展，推動了輿情的進一步發(fā)酵，新聞類平臺（網(wǎng)站+客戶端）聲量占比僅次于微博，達22.85%。

02 輿論觀點

“特斯拉降價”事件引發(fā)不少“老車主”不滿，畢竟動輒十來萬的差價擺在這，很難讓人心理平衡，社交網(wǎng)絡(luò)上57.85%的網(wǎng)民表示“感覺被騙了”，要求特斯拉做出補償，這一部分網(wǎng)民多是提車不久的車主；7.42%的網(wǎng)民認為，降價是正常的商業(yè)行為，只要不涉及虛假宣傳、欺詐，那么掉價就正常；還有部分的網(wǎng)民認為，特斯拉突然降價雖然是全球行為，但并未考慮到國內(nèi)市場情況，認為此舉對特斯拉、對國內(nèi)電動汽車行業(yè)都會產(chǎn)生重大影響，而不少媒體也持類似觀點。

03 車主觀點

@AndyZou725：本人2019年2月20日下午在北京亦莊特斯拉服務(wù)中心提的Model X P100D，看到3月1日降價導(dǎo)致自己的車直接損失了近40萬。了解到有好多和我有共同經(jīng)歷的新車主都是提車不到10天，無論他們是P100D，S/X100D還是75D車主，我們同樣希望能被善待，不至于我們自己虧著錢開著特斯拉還被人在背后罵人傻錢多。最后，希望特斯拉能給廣大新車主一個正面的答復(fù)，也希望能獲得大家的理解與幫助！

04 大V觀點

@政法先生：商品的價格商家一般擁有自主定價權(quán)，買或者賣本質(zhì)上是市場行為，買方基于對特斯拉的品牌、市場前景的預(yù)判作出的自由意思表示，除非商家在交易過程中作出虛假宣傳甚至是欺詐行為，承諾過在多少時間內(nèi)不降價，或者說對于價格下降后有所謂的保價承諾，否則消費者很難以此為由主張權(quán)利。

@韓路：1.特斯拉根本不考慮后果的調(diào)整，折騰自己的同時也弄死對手。就拿銷量不行來說，特斯拉降價這個幅度，嚇死人了，一定會讓老用戶罵街，但對于新用戶就是很爽的事；2.特斯拉市場營銷策略往往有些武斷，甚至有不少是“昏招”，但這些在極強產(chǎn)品力面前都不重要了；3.特斯拉，斷了自己路，往往大家覺得，我操，你這么極致的弄，我看你下一步還有什么手段折騰！！人家直接弄出一個新的技術(shù)創(chuàng)新點或者賣點，讓還在等待看特斯拉出問題的我們驚爆了。

05 媒體觀點

“ZAKER新聞”上發(fā)布的文章《特斯拉中國大降價：一場“一石三鳥”的陽謀》認為，盡管 2018 年特斯拉收入迅速增長，但特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場遭遇滑鐵盧，這也勢必讓公司和馬斯克將未來的重心放在中國市場。推測，特斯拉迫不及待的發(fā)布 3.5 萬美元 Model 3 的基礎(chǔ)版本以及加速上海工廠的修建，劍鋒直指造車新勢力及正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。從實力上來看，國內(nèi)造車新勢力還不是特斯拉的對手。

“界面新聞”上發(fā)布的文章《特斯拉發(fā)動史上最大降幅，究竟發(fā)生了什么？》提到，這次降價是自2018年度起特斯拉第四次調(diào)價，影響到特斯拉車主約有6萬人左右。新車主享受降價優(yōu)惠，獲得更好的服務(wù)支持，是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。現(xiàn)在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。也許，特斯拉超級工廠的投產(chǎn)，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。只是，特斯拉不要被中國市場拋棄。

06 小結(jié)

特斯拉這次調(diào)整售價是全球范圍內(nèi)的，受損失的并不只有國內(nèi)老消費者，但對于所有新消費者而言，這是好事。從法理上來說，產(chǎn)品銷售款不同于押金，押金可以退，但是銷售款一般是不退的，除非購買時有協(xié)議，多長時間內(nèi)降價補差價。從情理上來說，突然降價確實會讓已經(jīng)購買產(chǎn)品的消費者有心理落差，而且降價有多狠這落差就有多大，會極大的傷害原有消費者的忠誠度，對品牌產(chǎn)生不信任感。從這一點來看，特斯拉或多或少應(yīng)該做一些補救措施，以挽回“老粉”的心。然而，特斯拉在出臺補償方案之時，似乎并未顧及到消費者的聲音，且在國內(nèi)輿情洶涌之際，無論是特斯拉官博還是馬斯克本人微博等國內(nèi)賬號均未作出正面回應(yīng)，這顯然是公關(guān)的失職。如果特斯拉真想在國內(nèi)市場大展拳腳，或許應(yīng)該了解一下國情，了解一下自己相關(guān)的輿情。別降了價格，也墜了名聲。

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