一、輿情概括： 據(jù)中國民用航空華東地區(qū)管理局消息，11月13日，達美航空A350-900飛機執(zhí)行浦東至底特律航班，使用34L跑道起飛滑跑時，觀察跑道末端一日航B787-900飛機侵入跑道，機組立即中斷起飛。 據(jù)了解，該航空的預(yù)定起飛時間為11月13日的11：40。新京報記者從達美航空客服方面獲悉，該趟航班目前已被取消，最新的起飛時間尚不得知。此前，達美航空方面曾回應(yīng)媒體，因緊急剎車造成輪胎過熱損壞，飛機正在維修中，原因有待調(diào)查。 目前，民航華東地區(qū)管理局已對此次事故展開調(diào)查。 二、輿情監(jiān)測大數(shù)據(jù) 1. 傳播趨勢 本次事件截至目前整體輿情處于下行狀態(tài)，輿情在11月12日后開始相關(guān)媒體報道數(shù)量不斷升高，在11月13日相關(guān)媒體報道信息數(shù)量超過3000篇，達到峰值，隨后輿情開始不斷下降，趨于平穩(wěn)。 2.新聞媒體TOP10 截至目前參與報道的新聞媒體TOP10包括今日頭條、新浪網(wǎng)、百家號、一點資訊、搜狐網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、網(wǎng)易、優(yōu)酷網(wǎng)等多家有影響力的網(wǎng)站。其中，排在前三的是今日頭條、新浪網(wǎng)和百家號，相關(guān)信息分別為188條、124條和115條。此外，相關(guān)視頻也有較多的轉(zhuǎn)載傳播。 3.總體傳播媒介分布 樂思軟件輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至目前此次輿情監(jiān)測媒體構(gòu)成類型中，排在采集來源榜前三位的是新聞、微博和微信。新聞媒體是最重要的信息發(fā)布平臺，數(shù)據(jù)占比為54.49%，微博和微信分別占18.49%和9.76%。 4.地域分析 5.熱詞詞云 三、輿情熱議 1.覺得是空管的問題 @UGG潮牌：空管有問題！工作不嚴(yán)謹(jǐn)！ @有帥哥看：有其他飛機進入跑道？？？ @兔子味的冰棍：別的飛機為什么在同樣的時間進入跑道，不是有控制的嗎？ @念舊的未成年：空管：我就打下盹 @木百土斤：塔臺指揮失職 2. 調(diào)侃亂入的日航 @刀劍彡亞絲娜：小鬼子飛機進跑道了。日航：鬼子來了 @司空絕情--東：隨意變道？ @今生有你最最好：搶跑（飛）？ @陽光橙子樂園：飛機也搶道啊。我以為只有公路這樣的 四、事件分析 按照國際民用航空組織的定義，“跑道入侵”是指任何飛機、車輛或行人錯誤地出現(xiàn)在飛行場中用于飛機起飛和降落的保護區(qū)域表面的事件，有造成與起飛或著陸中的飛機相撞的危險，對航空安全有著嚴(yán)重影響。航空史上，死傷最慘重的空難“特內(nèi)里費空難”和涉及飛機數(shù)量最多的飛機安全事故“舊金山跑道入侵”就是由于跑道入侵導(dǎo)致的。 在以往的事件中，發(fā)生跑道入侵的原因多種多樣，有塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、管制員和飛行員之間錯誤通信，也有機組人員操作失誤等。據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)曾發(fā)布的統(tǒng)計，有54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。 對于解決方法，李健提出要強化運行監(jiān)控和應(yīng)急處置能力建設(shè)，加強陸空通信建設(shè)，提高監(jiān)控系統(tǒng)對運行偏差和典型機械/系統(tǒng)故障的綜合監(jiān)控能力；其次要利用歷史數(shù)據(jù)和實際運行情況進行比對和檢驗搜集危險源等。同時，李健強調(diào)，運行控制問題的解決離不開航司自身的努力，也離不開外部環(huán)境的支持，尤其是機場和空管的支持。運控、空管、機場三方要加快推進運行數(shù)據(jù)共享、構(gòu)建高效順暢的運行保障機制，著力解決信息不通、協(xié)作不暢、運行保障不到位的問題。
