3月1日，特斯拉全系車(chē)型出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià)，這是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)進(jìn)行的最大規(guī)模降價(jià)。如此大的優(yōu)惠力度，原本是為了吸引更多的消費(fèi)者，但沒(méi)想到，這一舉動(dòng)卻惹怒不少剛剛購(gòu)買(mǎi)該品牌汽車(chē)的中國(guó)車(chē)主。部分中國(guó)車(chē)主要求特斯拉銷(xiāo)售給出補(bǔ)償方案，并稱(chēng)如果無(wú)法達(dá)成補(bǔ)償協(xié)議，他們不排除通過(guò)法律手段維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

車(chē)主上門(mén)店維權(quán)拉橫幅的照片

據(jù)悉，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬(wàn)元-4.4萬(wàn)元、Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬(wàn)元-27.75萬(wàn)元、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45萬(wàn)元-34.11萬(wàn)元。其中，Model X P100D降價(jià)幅度達(dá)到34.11萬(wàn)元。

降價(jià)同時(shí)，Model 3中國(guó)區(qū)的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)增強(qiáng)版Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的活動(dòng)也宣告結(jié)束。今后，該車(chē)的自動(dòng)輔助駕駛功能兩個(gè)配置的價(jià)格分別為2.78萬(wàn)元和4.63萬(wàn)元，全部選裝后的總價(jià)為6.5萬(wàn)元。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，為了保持財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，特斯拉正在全球范圍內(nèi)將銷(xiāo)售完全轉(zhuǎn)至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。

01 輿情傳播

3月1日，剛提車(chē)沒(méi)多久的特斯拉車(chē)主們就在網(wǎng)上發(fā)帖抗議降價(jià)了。據(jù)也是剛提車(chē)的新浪微博CEO@來(lái)去之間 透露，特斯拉提供兩個(gè)選項(xiàng)，或者退4萬(wàn)4，或者免費(fèi)升級(jí)自動(dòng)駕駛。

3月2日，特斯拉公布補(bǔ)償方案，所有在降價(jià)前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，可以半價(jià)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元。軟件升級(jí)，成本幾乎為0，而真正硬件上的補(bǔ)償方案，是沒(méi)有的。

3月3日，@新浪財(cái)經(jīng) @北京人不知道的北京市事兒 等資訊博主報(bào)道了特斯拉車(chē)主拉橫幅維權(quán)（文章開(kāi)頭的圖）的新聞，相關(guān)輿情出現(xiàn)高峰。

關(guān)注“特斯拉降價(jià)”事件的活躍博主以認(rèn)證媒體、汽車(chē)圈大V為主，具有一定的圈內(nèi)傳播特性。

來(lái)源：識(shí)微口碑

微博作為“維權(quán)”平臺(tái)，一眾車(chē)主在此發(fā)表對(duì)特斯拉降價(jià)的抗議，該平臺(tái)上的汽車(chē)圈、科技圈等大V們參與討論傳播，使之成為輿論爆發(fā)的主要平臺(tái)，聲量占比高達(dá)71.59%。新聞媒體對(duì)事件的報(bào)道使人們了解事件的起因及當(dāng)前進(jìn)展，推動(dòng)了輿情的進(jìn)一步發(fā)酵，新聞?lì)惼脚_(tái)（網(wǎng)站+客戶(hù)端）聲量占比僅次于微博，達(dá)22.85%。

02 輿論觀點(diǎn)

“特斯拉降價(jià)”事件引發(fā)不少“老車(chē)主”不滿(mǎn)，畢竟動(dòng)輒十來(lái)萬(wàn)的差價(jià)擺在這，很難讓人心理平衡，社交網(wǎng)絡(luò)上57.85%的網(wǎng)民表示“感覺(jué)被騙了”，要求特斯拉做出補(bǔ)償，這一部分網(wǎng)民多是提車(chē)不久的車(chē)主；7.42%的網(wǎng)民認(rèn)為，降價(jià)是正常的商業(yè)行為，只要不涉及虛假宣傳、欺詐，那么掉價(jià)就正常；還有部分的網(wǎng)民認(rèn)為，特斯拉突然降價(jià)雖然是全球行為，但并未考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況，認(rèn)為此舉對(duì)特斯拉、對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生重大影響，而不少媒體也持類(lèi)似觀點(diǎn)。

03 車(chē)主觀點(diǎn)

@AndyZou725：本人2019年2月20日下午在北京亦莊特斯拉服務(wù)中心提的Model X P100D，看到3月1日降價(jià)導(dǎo)致自己的車(chē)直接損失了近40萬(wàn)。了解到有好多和我有共同經(jīng)歷的新車(chē)主都是提車(chē)不到10天，無(wú)論他們是P100D，S/X100D還是75D車(chē)主，我們同樣希望能被善待，不至于我們自己虧著錢(qián)開(kāi)著特斯拉還被人在背后罵人傻錢(qián)多。最后，希望特斯拉能給廣大新車(chē)主一個(gè)正面的答復(fù)，也希望能獲得大家的理解與幫助！

04 大V觀點(diǎn)

@政法先生：商品的價(jià)格商家一般擁有自主定價(jià)權(quán)，買(mǎi)或者賣(mài)本質(zhì)上是市場(chǎng)行為，買(mǎi)方基于對(duì)特斯拉的品牌、市場(chǎng)前景的預(yù)判作出的自由意思表示，除非商家在交易過(guò)程中作出虛假宣傳甚至是欺詐行為，承諾過(guò)在多少時(shí)間內(nèi)不降價(jià)，或者說(shuō)對(duì)于價(jià)格下降后有所謂的保價(jià)承諾，否則消費(fèi)者很難以此為由主張權(quán)利。

@韓路：1.特斯拉根本不考慮后果的調(diào)整，折騰自己的同時(shí)也弄死對(duì)手。就拿銷(xiāo)量不行來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)這個(gè)幅度，嚇?biāo)廊肆耍欢〞?huì)讓老用戶(hù)罵街，但對(duì)于新用戶(hù)就是很爽的事；2.特斯拉市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略往往有些武斷，甚至有不少是“昏招”，但這些在極強(qiáng)產(chǎn)品力面前都不重要了；3.特斯拉，斷了自己路，往往大家覺(jué)得，我操，你這么極致的弄，我看你下一步還有什么手段折騰！！人家直接弄出一個(gè)新的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)或者賣(mài)點(diǎn)，讓還在等待看特斯拉出問(wèn)題的我們驚爆了。

05 媒體觀點(diǎn)

“ZAKER新聞”上發(fā)布的文章《特斯拉中國(guó)大降價(jià)：一場(chǎng)“一石三鳥(niǎo)”的陽(yáng)謀》認(rèn)為，盡管 2018 年特斯拉收入迅速增長(zhǎng)，但特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，這也勢(shì)必讓公司和馬斯克將未來(lái)的重心放在中國(guó)市場(chǎng)。推測(cè)，特斯拉迫不及待的發(fā)布 3.5 萬(wàn)美元 Model 3 的基礎(chǔ)版本以及加速上海工廠的修建，劍鋒直指造車(chē)新勢(shì)力及正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企。從實(shí)力上來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還不是特斯拉的對(duì)手。

“界面新聞”上發(fā)布的文章《特斯拉發(fā)動(dòng)史上最大降幅，究竟發(fā)生了什么？》提到，這次降價(jià)是自2018年度起特斯拉第四次調(diào)價(jià)，影響到特斯拉車(chē)主約有6萬(wàn)人左右。新車(chē)主享受降價(jià)優(yōu)惠，獲得更好的服務(wù)支持，是對(duì)老車(chē)主的一個(gè)忠誠(chéng)度毀滅性打擊。現(xiàn)在特斯拉這個(gè)價(jià)格，再加10來(lái)萬(wàn)，不提蔚來(lái)提特斯拉了。也許，特斯拉超級(jí)工廠的投產(chǎn)，以及眾多車(chē)商的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)最實(shí)際的好處吧。只是，特斯拉不要被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。

06 小結(jié)

特斯拉這次調(diào)整售價(jià)是全球范圍內(nèi)的，受損失的并不只有國(guó)內(nèi)老消費(fèi)者，但對(duì)于所有新消費(fèi)者而言，這是好事。從法理上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品銷(xiāo)售款不同于押金，押金可以退，但是銷(xiāo)售款一般是不退的，除非購(gòu)買(mǎi)時(shí)有協(xié)議，多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)降價(jià)補(bǔ)差價(jià)。從情理上來(lái)說(shuō)，突然降價(jià)確實(shí)會(huì)讓已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的消費(fèi)者有心理落差，而且降價(jià)有多狠這落差就有多大，會(huì)極大的傷害原有消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，對(duì)品牌產(chǎn)生不信任感。從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉或多或少應(yīng)該做一些補(bǔ)救措施，以挽回“老粉”的心。然而，特斯拉在出臺(tái)補(bǔ)償方案之時(shí)，似乎并未顧及到消費(fèi)者的聲音，且在國(guó)內(nèi)輿情洶涌之際，無(wú)論是特斯拉官博還是馬斯克本人微博等國(guó)內(nèi)賬號(hào)均未作出正面回應(yīng)，這顯然是公關(guān)的失職。如果特斯拉真想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大展拳腳，或許應(yīng)該了解一下國(guó)情，了解一下自己相關(guān)的輿情。別降了價(jià)格，也墜了名聲。

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